新能源汽车电池的后期处理,新能源汽车电池的后期处理方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池的后期处理的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车电池的后期处理的解答，让我们一起看看吧。

1. 电车后期电池更换成本？
2. 新能源汽车电池可以增容吗？
3. 电动汽车开始充电快越来越慢？
4. 来个专业人士说说，电动汽车的电池以后怎么处理？

电车后期电池更换成本？

以下是我的回答，电车后期电池更换成本因车型、电池种类、品牌等因素而异。一般来说，电池成本占整车的比例较高，因此更换电池的成本也相对较高。
对于普通的新能源汽车，更换一次电池的成本可能在3-6万元人民币左右。然而，对于一些高端电动车型，更换电池的成本可能会更高，甚至可能超过10万元人民币。
需要注意的是，电池更换成本并不是唯一的考虑因素。在电池寿命结束之前，车辆可能已经需要其他的维修和保养，这些费用也需要考虑在内。
因此，建议在购买电动汽车时，综合考虑车价、电池成本、车辆使用寿命、保养费用等因素，以做出更明智的决策。

新能源汽车电池可以增容吗？

不可以

新能源汽车原厂配置的电池是经过严谨的科学设计，考虑安全，续航，经济等等方面，个人车主无法具备条件进行基于安全条件下的科学改装加大电池容量，而且也是国家法规所禁止的。

电动汽车开始充电快越来越慢？

新能源汽车的动力电池充电的特点都是这样的，在亏电的时候，充电速度非常快，等到80%的时候，速度就会明显变慢，这是正常的。新能源车充电慢 ， 这跟汽车的原有设计有关系 。 从外界的原因来看 ， 有可能是充电的电压不够， 或者充电设备故障 。

一、提高我们的一个充电的电压。首先就是提高我们充电的一个电压，就像现在我们智能手机那样，我们现在智能手机他们的一个充电速度是非常之快的，基本上10多分钟，现在利用120瓦的充电技术就能充满。其中120瓦的一个充电就是利用其中快强大的电压来输出这样庞大的功率，所以关于我们现在新能源汽车的话，他们就可以***用这样的充电技术去进行充电那么，充电的话一两个小时左右就能让汽车充满电。

二、我们还可以提升汽车的一个电池。还有就是我们可以提升汽车的一个电池，它的一个容量或者其充电转换率。这样的话让他的充电转换率得到更快的提升，他才能够在更短的时间内充满更多的电，就是这考虑到其技术的一个需求，可能会比利用强大电流来进行充电，会考虑到更高。

三、选择更好的电传导材料。最后就是选择更好的电传导材料利用更强大的传输速度，更快的电传导，例如石墨烯的一个传导，那么它就会传输更快的一个电流系所需要的时间也会越来越少。

电动汽车的充电的确是一开始充的时候比较快，但是越充越慢，原因一个是与电池本身有关，再一个与电流有关，当电池比较亏电的状态下，它会充的比较快但是当达到80%以后他就充的特别的慢，所以所以我们着急用车的话，不一定非得把电池充满再去用车，充到80%也就可以了。

来个专业人士说说，电动汽车的电池以后怎么处理？

随着全球排放法规日益收紧，汽车制造商面临的压力越来越大，很多车企转向生产电动汽车。不少车企预测，未来几年将迎来电动汽车发展的一个小高峰，而电池作为电动汽车的核心部件之一，其产能是否能跟得上，牵动着车企的神经。不少人认为，现有的电池产能很快将满足不了电动汽车快速发展的节奏。

　　大众集团***基于其电动汽车平台大规模生产电动汽车，并***到2025年使其电动汽车年销量达到200万~300万辆。目前，全球较大的几家电池供应商正在争抢大众集团的电池订单，但近日，大众集团首席策略官托马斯·塞德兰在评估了几家电池供应商的产能后表示：“他们的产能都不够。”

　　电动汽车迎来快速发展

　　大众集团、戴姆勒、宝马、通用、福特等跨国车企认为，未来十年电动汽车将快速发展，而电池产能是否跟得上成为汽车制造商和电池供应商所面临的巨大挑战。

　　排放门”丑闻不仅让大众付出了巨额赔偿，还让其声誉大损，为了扭转局面，大众不得不压制柴油车的发展，转而推广电动汽车。大众***到2025年，推出30多款电动汽车。大众对欧洲、北美和中国市场的电动汽车发展持乐观态度，而其他车企也看好电动汽车发展前景。

　　对于2020年，特斯拉CEO马斯克表示，这一年特斯拉的电动汽车年产能有望达到100万辆；日产欧洲公司预测，其电动汽车销量将占其欧洲总销量的20%。此外，宝马正在加速向电动汽车转变，希望到2025年，其电动汽车销量占到其全球销量的15%~25%。

　 技术进步致电池需求大涨

　　车企如此乐观并非是无的放矢。众所周知，续驶里程是影响电动汽车发展的一大因素，而现在，电动汽车续驶里程较过去已经有了大幅提升。通用汽车刚刚推向市场的雪佛兰Bolt纯电动汽车的续驶里程超过300公里；雷诺在2016年巴黎车展上推出新款Zoe纯电动汽车，配装全新的41kWh电池组，续驶里程从原来的240公里提升至400公里。不少公司高管和分析师预测，电动汽车续驶里程的下一次飞跃将出现在2019年前后。奔驰、保时捷、奥迪等车企都将电动汽车续驶里程目标定为500公里。

　　另外，随着能量密度提升，电池价格在不断下降。法国巴黎银行发布一份报告称，到2020年，电池价格将从现在的400美元“/kWh下降到215美元/kWh，2025年有望进一步降至140美元/kWh。蔡澈更为乐观，他指出：“电池价格很快会降到100欧元/kWh。”

　　法国巴黎银行预计，电池成本下降将带动电动汽车成本下降，到2025年，与传统内燃机车相比，电动汽车会给车企带来更多的利润，“我们即将迎来电动汽车全面爆发的一个临界点。”基于此，法国巴黎银行表示，按照每辆车的电池容量为70kWh计算，要满足860万辆车的需求，全球电池年产能需要达到600千兆瓦时。不过，据瑞典咨询机构EV Volumes提供的数据，目前全球锂电池年产能仅为41.57千兆瓦时。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

谢谢悟空邀请！

根据检修技术判断后俩个出路——储能再利用或报废。

储能是电池梯级使用重要途径，但受储能电池市场规模和商业环境限制——风光互补系统，光伏发电系统，备用电源系统等储能系统本身会优先使用新电池。

报废电池拆解再利用，将有用的可回收利用材料进行回收，其余的焚烧或按照工业垃圾掩埋;

直接销毁环境污染大，现代技术发展环境下，政策上很少实施，但拆解成本太大后，拆解的商业动力会减少。

关于电池污染，***会制定严格回收以及报废技术规范，以抑制大量报废电池对环境的破坏作用！

中国甚至全世界储能电站市场巨大，而昂贵的新电池又很不划算，因此甚至宁愿建庞大的抽水储能电站也不用更方便的锂电储能。 而缺水的地方连建抽水储能电站的前提都没有，加上电源稳定的原因，导致每年弃风、弃光数量惊人，浪费巨大。

所以，储能电站欢迎你！

谢谢邀请，电动汽车的普及关于污染的问题有两点，电的来源以及和燃油车污染的对比已经分析过确定是要低一倍有余的，剩下的问题就是电池污染。

汽车动力电车有两种类型，分别是磷酸铁锂和三元锂电池，三元锂电池分细分为：钴酸锰锂、镍钴锰、钛酸锰等类型，生产的材料只要就是钴酸锂、铜、铝、镍等，这类材料基本不算重金属，在元素周期表里的排名如下：

锂第3名

铁第26名

钴第27名

镍第28名

铜第29名

这些过渡金属对环境会一定的影响，但还至于说污染有多严重，否则身边到处都是污染了。其次污染就是电解液里的有害物质，区分不同类型有硫酸二甲酯、碳酸二乙酯、碳酸乙烯酯等，在生产过程中有一定的废气挥发物，不过也有一些是能够做到无污染的，因为真的有人喝过电解液。剩下适合商用车也是以后普及量可能最大的类型，磷酸铁锂电池除了电解液之外没有污染。

所以从电池材料本身到生产过程中产生的污染是很小的，和现有的能源生产方式中产生的污染相比，只要控制得当几乎可以忽略不计。

至于在汽车更换之后，超过80%的动力电池才开始真正的发挥价值，汽车的动力电池平均使用寿命6~8年，在淘汰之后大部分电池需要作为光伏发电、风力发电的储能电站使用。

到此，以上就是小编对于新能源汽车电池的后期处理的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池的后期处理的4点解答对大家有用。