电泳后期处理,电泳处理后还导电吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电泳后期处理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电泳后期处理的解答，让我们一起看看吧。

1. 冷库化霜严重怎么办？
2. 原厂车门有电泳层吗？
3. 一厂一策工作思路？

冷库化霜严重怎么办？

1、可以***用一些措施延迟空气冷却器表面结霜，如提高空气冷却器迎面风速和制冷剂分液均匀性、换热器表面涂高疏水性材料等。

2、***用电动流体力学方法，在换热器周围形成电场、磁场和电磁场，可以增加附表层内的扰动，还能使电介质产生电泳作用，改变水结晶的形状和速度，也是改善换热效果并延迟结霜的一种方法。

3、在实际应用和实验中发现，结霜主要发生在翅片管束前几排，所以冷库设计上适当增加翅片管前几排的间距，可以延缓结霜对前排翅片的堵塞作用，延长除霜周期。这些办法一般都是在设计初期完成的，如果前期设计不好影响结霜、除霜效果,后期也可以人工除霜。

4、水融霜：水冲霜是利用水泵或喷水装置向蒸发器外表面喷水，使霜层被水的热量融化并冲掉的方法。

5、乙二醇化霜：冷藏库***用热乙二醇化霜方式，利用压缩机排气产生的热量经过换热器把乙二醇加热并保存到储存罐里，通过泵打入需要除霜的（冷风机、铝排管）蒸发器，同时关闭正常的供夜、回液阀。当蒸发器温度升高时，使蒸发器表面结霜层溶化或剥落；预冷库***取的是热气融霜方式，它将压缩机排出的高压高温气体送入蒸发器去放热融霜，这种融霜方式经济可靠，维护管理方便，而且其投资和施工难度也不大。

6、电热融霜：电热融霜是利用冷风机内排布的电加热管对翅片加热使霜层融化

7、热工质融霜：热工质融霜是利用压缩机排出的具有较高温度的过热制冷剂蒸气，经过油分离器后，进入蒸发器中，将蒸发器暂时当成冷凝器，利用热工质冷凝时所放出的热量，将蒸发器表面的霜层融化。

环境温度高于6℃时，几乎不结霜；环境温度-5～3℃、空气相对湿度较大时，空气冷却器容易结霜；环境温度在降低时，由于空气中含湿量减少，结霜速度反而下降。

原厂车门有电泳层吗？

有

原厂车门的质量一般是比较可以信赖的，他的车门的种类是很多的，有很多是捡漏，没有经过分期加工的，然后在进行佩琪加工喷涂，这个需要什么就会有什么的，这个还要看车型，车况种类的不同，有的是直接进的原厂漆，有的是半成品的！

原厂车门是有电泳层的

汽车出厂的时候所带配件都是原装件，油漆也都是电泳层。但是如果出现事故，那更换新的配件就不是原装件了。

更换的配件叫原厂件，是不带面漆的配件，4S会在后期根据不同客户颜色的要求进行喷涂。

有电泳油漆。

目前只有出厂的汽车才自带电泳漆，后期的补漆不管是4S店还是修理厂都是喷涂普通油漆，根本不会电泳漆，这会增加很多成本。

汽车都原装车门都是电泳烤漆层，质量不错可以使用十几年。后面喷涂的普通油漆只能坚持四五年。

一厂一策工作思路？

成都市生态环境局的相关负责人介绍表示，这是结合全国31个重点行业实际，生态环境部在2019年提出的重污染天气应急减排差异化管控创新举措。

涉及的相关重点行业企业结合自身行业特点、生产情况、生产工艺和污染排放情况制定重污染天气应急减排方案。其中，重污染天气绩效等级经评定达到A类的企业在重污染天气应急期间免于停限产，B类企业减小停限产比例。

“这对于加快企业绿色发展，促进行业提标改造，推进经济高质量发展具有积极作用。”该负责人表示，生态环境部门会同经信部门，指导企业按照国家《重污染天气重点行业应急减排措施制定技术指南》，结合企业生产情况和生产工艺，制定减排措施。

举措要求细化到具体生产线、生产工艺环节、生产设备。方案经过专家审核认定其满足“可操作性、可检测、可核查”的条件后，向生态环境和经信部门备案，纳入重污染天气应急减排清单。“对于企业编制的‘一厂一策’，我们会结合企业生产实际和在执行过程中遇到的具体困难，及时给予指导和适时调整。”

到此，以上就是小编对于电泳后期处理的问题就介绍到这了，希望介绍关于电泳后期处理的3点解答对大家有用。