大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本汽车摄影技巧的问题,于是小编就整理了1个相关介绍日本汽车摄影技巧的解答,让我们一起看看吧。
我个人觉得还是因为造车理念的不同!简单地说,工程师先天对技术的钻研和创新欲望,是德系厂商技术研发的核心驱动力。我们常说德国人对技术、对机械痴迷,主要就是因为在德国的产品(最明显还是汽车)身上常常能体现出工程师对技术的想法。
再看看日本的车厂,他们也有大量技术扎实、想法出色的工程师,但日本车厂在产品研发方面,往往更加强调市场导向。这主要是因为日本的企业在成立之初,大约1950年代前后,大多都有过因为研发出来的产品不符合市场需求而惨败的经历。有过那样的惨痛教训,日本人于是特别重视市场需求、虚心倾听市场反馈。另一角度,日本本土市场不像欧洲(包括德国)本土市场那么大,所以日本车厂一直很需要靠打开海外市场来获得自身发展。相比开发面向本土市场的产品,开发要赢得海外市场的产品,往往不能靠工程师的主管判断。
简言之,德系厂商的工程师可能根据他们的直觉去进行一些迎合车厂发展需要的技术开发,但日系车厂里的工程师们,往往更重视来自市场的调研结果和反馈信息,以指引他们去完成开发任务汽车是由德国人发明的,德国大部分车厂的造车历史也比日本车厂更悠久,加上德国本身又是欧洲最大汽车市场,有深厚的汽车文化和足够的消费力支撑。所以德国车厂一直有强大的自身发展动力,所以在“汽车应该是怎样的”这个问题上,德国人有着深入骨髓的认识与自信,也更具有前瞻性。日本车厂历史上一直扮演学习者、追赶者的角色,所以目标比较明确。正因为总能确立目标,他们一直能够以“目标驱动”的方式前进。日本车厂历史上也有不少技术创新,但这些创新往往不是主动发明,而是为了解决某些“困境”、为达既定目标而促生的努力成果。从这一点说,日本车厂不太习惯做领先者,当它们成为了领先者,反而会有点迷失方向,失去了继续创新的动力,这几年丰田的情况大概如此。虽然不习惯领先和前瞻,但日本车的技术从来不会落后,正因为以“目标驱动”的研发方式,效果(指标)总能够得到保证,而这些指标一定是以业界先进水平——例如德国车对手为参照的。
综上所述,不难看出日系车为什么在刷程序这个事情上和德国车的区别了吧!
日系车也可以刷隐藏功能,只是感觉没有德系车那么多和普遍而己。为什么会这样?个人认为德系车比日系车在全球销售地区更广泛,每个地区的法规不同,用车习惯不同,客户的特别需求也不同。为了应对这些,德系车把所有功能都设计出了,然后根据销售地区不同进行设定,不需要的就隐藏起来了。而日本是个***缺乏的国家,造车理念是降低成本,不会把所有功能都加到一个车型上,会根据销售地区进行定制,所以刷隐藏的概率就少很多。
日系刷的少和德系隐藏多其实都是省成本的方式
一、他们都是省只是相对国情有差别
日本相对***紧张、所以以够用就好,汽车的作用更多的是工具;欧美相对***比较充裕而且对于车辆更多的不是单单的工具还有些爱好的毕竟有强烈的汽车文化
二、日系怎么省
这个就是我20万的才给的配置比如像ACC,那我的电脑和总线就没有必要为他准备这方面的零部件了,这样可以减少***浪费也可以简化产品降低故障
2、配置差异
就像凯美瑞这些车他情愿把安全气囊都在基础方面都给你配全也不要搞差异,而不费钱的倒车雷达可以做到全系没有。所以在配置方面他们的差异也比较大,日系现在的口径越来越喜欢在更换成本低的配置做差异
三、欧洲怎么省
到此,以上就是小编对于日本汽车摄影技巧的问题就介绍到这了,希望介绍关于日本汽车摄影技巧的1点解答对大家有用。
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